На российском топливном рынке становится меньше операторов. По нашей оценке, для автомобилистов пока важнее не само небольшое сокращение количества заправок, а то, что независимым АЗС становится сложнее работать при высокой стоимости и ограниченной доступности топлива. Если эта тенденция продолжится, в отдельных регионах она может привести к снижению конкуренции и уменьшению выбора заправок, хотя на уровне всей страны ситуация пока не выглядит критической.
По состоянию на конец июня 2026 года в России работало 9186 организаций, занимающихся продажей топлива через АЗС. Это примерно на 2% меньше, чем в начале года. За первое полугодие было ликвидировано 628 таких организаций, а зарегистрировано 404 новых.
Для сравнения, годом ранее ситуация была иной. В первом полугодии 2025 года появилось 595 новых организаций, тогда как прекратили работу 530. Количество действующих операторов АЗС тогда выросло на 0,5% год к году и достигло 9376. Таким образом, в 2026 году соотношение новых и закрывающихся участников рынка изменилось в сторону сокращения.
Уменьшается и количество компаний, занимающихся оптовой торговлей топливом. С начала года их число сократилось примерно на 2% — до 20 792 организаций. За первое полугодие прекратили деятельность 1350 компаний, тогда как зарегистрировано было 698.
При этом непосредственно сеть заправочных станций сокращается значительно медленнее. По данным «ОМТ-Консалт», с января по июль количество всех заправочных объектов в России с учётом газовых и модульных станций уменьшилось на 1% — до 28 054.
Традиционных автомобильных заправочных станций стало меньше всего на 0,3%. На 31 июля в стране насчитывалось 23 419 АЗС. Поэтому говорить о массовом закрытии заправок сейчас некорректно: гораздо заметнее сокращается именно число компаний, работающих на этом рынке.
Одной из причин участники отрасли называют ухудшение экономики розничной торговли топливом. Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин отмечает, что рентабельность АЗС во многом определяется двумя факторами — доступностью нефтепродуктов и их закупочной стоимостью. В 2026 году ситуация по обоим направлениям для бизнеса осложнилась.
Дополнительное давление на рынок создавали временные перебои с производством бензина и дизельного топлива после повреждения ряда нефтеперерабатывающих предприятий. Для независимых операторов АЗС рост закупочных расходов особенно чувствителен, поскольку их возможности компенсировать такие издержки могут быть ограниченнее, чем у крупных вертикально интегрированных компаний. Первая часть этого вывода подтверждается источником, вторая является нашей оценкой экономической ситуации.
Для автомобилистов сокращение числа операторов само по себе не означает автоматического роста стоимости бензина. Розничные цены зависят от значительно большего числа факторов — стоимости топлива на оптовом рынке, предложения, логистики и ситуации непосредственно в конкретном регионе.
Однако уменьшение числа независимых участников способно иметь локальный эффект. Если в небольшом населённом пункте или районе прекращает работу одна из нескольких заправок, покупателям приходится пользоваться оставшимися станциями. По нашей оценке, в таких условиях может снижаться конкуренция по цене и качеству обслуживания, а расстояние до ближайшей АЗС — увеличиваться.
В масштабах России ситуация пока не считается критической. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев отмечает, что нынешнее сокращение количества АЗС не представляет критической проблемы ни для отдельных регионов, ни для страны в целом. Единой генеральной схемы размещения заправок в России нет, поэтому их количество фактически регулируется рынком.
На наш взгляд, для потребителей важнее следить не столько за общей численностью АЗС по России, сколько за динамикой в конкретных регионах. Сокращение на 0,3% в масштабах страны невелико, но дальнейший уход независимых операторов при сложной экономике топливной розницы способен сильнее проявляться там, где сеть заправок и без того невелика.
Таким образом, оснований говорить о массовом исчезновении АЗС сейчас нет. Однако сокращение числа операторов показывает, что условия работы топливной розницы усложняются. Если тенденция сохранится, для автомобилистов наиболее заметными последствиями могут стать уменьшение выбора заправок и ослабление конкуренции на отдельных локальных рынках.
Первоисточник: данные аналитического сервиса «Контур.Фокус» и консалтинговой компании «ОМТ-Консалт», приведённые Finmarket; публичное подтверждение основных данных: РИА Новости со ссылкой на «Ведомости».
Источник публикации: Finmarket, 10 августа 2026 года, 08:15.
Комментарии
Пока нет комментариев.