Перебои с топливом в России постепенно уменьшаются. Федеральные власти заявляют, что за последнюю неделю ситуация на автозаправочных станциях частично стабилизировалась. По нашей оценке, для автомобилистов это прежде всего означает улучшение физической доступности бензина и снижение риска новых ограничений на АЗС. Однако считать проблему полностью решённой пока рано: небольшой дефицит сохраняется в отдельных регионах, а розничные цены продолжают расти.
Вице-премьер Александр Новак сообщил, что наиболее заметные сложности сохраняются в отдельных регионах Сибирского и Уральского федеральных округов. Причина заключается прежде всего в логистике и неравномерном распределении топлива между территориями и сетями.
Почему ситуация на АЗС стала лучше
Главный фактор — увеличение предложения топлива на внутреннем рынке.
Часть нефтеперерабатывающих заводов завершила ремонт и вернулась к работе, благодаря чему на рынок поступили дополнительные объёмы бензина и других нефтепродуктов.
Кроме того, Россия начала частично закрывать внутренние потребности за счёт импорта. По словам Александра Новака, из дружественных стран поставляются:
бензин;
дизельное топливо;
авиационный керосин.
Объёмы поставок и конкретные государства власти не раскрывают.
По нашей оценке, сочетание восстановления собственного производства и дополнительных внешних поставок сейчас является основной причиной снижения напряжённости на заправках.
Дизеля и авиакеросина достаточно
Наиболее стабильная ситуация складывается с дизельным топливом и авиакеросином.
Новак заявил, что внутренний рынок полностью обеспечен этими видами топлива. Проблема сохраняется прежде всего в бензиновом сегменте, причём власти характеризуют имеющийся дефицит как небольшой.
Для обычного автомобилиста это важное уточнение.
Само сообщение о стабилизации топливного рынка не означает, что все виды горючего одинаково доступны во всех регионах. Владельцы бензиновых автомобилей в отдельных субъектах всё ещё могут сталкиваться с отсутствием нужной марки топлива на конкретной станции.
Где сохраняются проблемы
Федеральные власти отдельно выделяют Сибирский и Уральский федеральные округа.
Основная причина — не столько общее отсутствие бензина, сколько сложности с его распределением.
Топливо может находиться на нефтебазе, на другом региональном рынке или в пути, но ещё не поступить на конкретные АЗС. В результате официально рынок получает необходимые объёмы, а отдельный водитель всё равно сталкивается с пустой колонкой или очередью.
Правительство заявляет, что работает с проблемными регионами и топливными компаниями индивидуально.
По нашей оценке, именно поэтому улучшение ситуации будет происходить неравномерно. В крупных городах и на заправках вертикально интегрированных нефтяных компаний нормализация может произойти быстрее, чем на небольших независимых АЗС или в удалённых районах.
Значит ли стабилизация, что бензин перестанет дорожать
Нет.
Наличие топлива и его цена — связанные, но разные показатели.
Практически одновременно с заявлениями об улучшении снабжения Росстат сообщил, что с 25 по 31 августа розничные цены на бензин в России выросли ещё на 0,91% за неделю. Неделей ранее рост составлял 0,89%.
С начала 2026 года к 31 августа бензин подорожал уже на 20,46%, тогда как общая инфляция за тот же период составила 4,67%.
То есть топливо дорожало значительно быстрее среднего уровня потребительских цен.
Это принципиальный момент для покупателей: физический дефицит начинает уменьшаться, но ценовая проблема пока остаётся.
Почему цены могут продолжать расти даже после исчезновения очередей
Розничная стоимость топлива зависит не только от наличия бензина непосредственно на АЗС.
На неё влияют:
оптовая закупочная стоимость;
транспортировка;
логистика;
расходы на хранение;
стоимость кредитования;
операционные расходы АЗС;
региональная конкуренция.
Если топливо приходится доставлять по более длинным маршрутам или приобретать на менее выгодных условиях, расходы продавца увеличиваются даже при формальном наличии бензина.
Особенно чувствительны к этому независимые АЗС.
Российский топливный союз ранее обращал внимание правительства на то, что частные станции сталкиваются с трудностями при покупке топлива по приемлемой цене и его фактической доставке.
Поэтому исчезновение дефицита ещё не гарантирует немедленного возвращения цен к прежнему уровню.
Импорт поможет снизить цены?
Дополнительные зарубежные поставки прежде всего должны увеличить физическое предложение топлива.
Если импорт окажется достаточно крупным и стабильным, он способен уменьшить дефицит и снизить давление на оптовый рынок.
Но импортное топливо само по себе необязательно дешевле российского. В итоговую стоимость входят транспортировка, логистика и другие расходы.
Поэтому, полагаем, краткосрочный эффект импорта для потребителя будет заметнее в наличии бензина, чем непосредственно в снижении цены за литр.
Для реального удешевления потребуется более продолжительное превышение предложения над спросом и снижение закупочных цен.
Почему ситуация вообще ухудшилась
Летом российский топливный рынок одновременно столкнулся с несколькими факторами.
Ряд нефтеперерабатывающих заводов находился на ремонте, что временно сократило производство. Одновременно резко увеличился спрос на нефтепродукты.
В начале июля Новак сообщал, что розничный спрос на топливо был примерно на треть выше уровня прошлого года.
Рост потребления совпал с ограниченным предложением и сложностями в логистике.
В результате некоторые регионы столкнулись с очередями, временным отсутствием отдельных марок бензина и ограничениями на объём заправки.
Почему крупные и независимые АЗС находятся в разных условиях
Крупные нефтяные компании обычно контролируют значительную часть цепочки — от производства нефтепродуктов до собственной розничной сети.
Независимая АЗС вынуждена закупать топливо на рынке и отдельно организовывать доставку.
В условиях дефицита это делает небольшие сети более уязвимыми.
Российский топливный союз ранее указывал, что нефтяные компании в сложной ситуации в первую очередь снабжают собственные заправочные сети. В результате частным АЗС может быть сложнее приобрести необходимые объёмы по экономически приемлемой цене.
Для автомобилиста это означает, что даже внутри одного города ситуация на станциях разных операторов способна заметно отличаться.
Стоит ли водителям продолжать запасаться бензином
Массовая покупка топлива «про запас» способна сама усиливать перебои.
Если автомобилисты одновременно начинают заправлять полный бак и дополнительные ёмкости, обычная дневная партия топлива заканчивается значительно быстрее.
На фоне заявлений о стабилизации потребности в создании избыточных запасов становится ещё меньше.
По нашей оценке, рациональнее держать бак заполненным на комфортном уровне и заранее проверять наличие топлива перед дальней поездкой, чем создавать большой запас в канистрах.
Особенно это актуально для регионов, где проблема уже идёт на спад.
Как понять, что кризис действительно закончился
Официальное сообщение о стабилизации — положительный сигнал, но для потребителя гораздо важнее фактические признаки.
Можно говорить о полноценной нормализации, когда одновременно выполняются несколько условий:
на большинстве АЗС стабильно доступны АИ-92 и АИ-95;
исчезают очереди;
отменяются ограничения на объём заправки;
независимые станции снова получают топливо без перебоев;
рост розничных цен заметно замедляется.
Сейчас выполнена только часть этих условий.
Федеральные власти говорят об улучшении предложения, но небольшой региональный дефицит всё ещё сохраняется, а цены продолжают расти.
Что это означает для автомобилистов
Главная хорошая новость заключается в том, что вероятность дальнейшего распространения физического дефицита снижается.
Выход НПЗ из ремонта и появление импортных поставок увеличивают предложение. Дизель и авиакеросин, по заявлению правительства, уже полностью обеспечивают внутренние потребности.
Однако для владельцев бензиновых автомобилей ситуация пока не вернулась к норме полностью.
В отдельных регионах ещё остаются проблемы с логистикой, а бензин продолжает дорожать. За последнюю отчётную неделю рост составил 0,91%, а с начала года — более 20%.
По нашей оценке, ближайшие недели покажут, удалось ли рынку перейти от временной стабилизации к устойчивому восстановлению. Если производство продолжит увеличиваться, импорт сохранится, а региональное распределение топлива выровняется, следующим этапом должно стать исчезновение локального дефицита.
Но для потребителя настоящим признаком завершения кризиса станет не только наличие бензина на колонке, но и замедление роста цены за литр.
Источник: Интерфакс-Россия, Интерфакс, данные Росстата; информация на 3 сентября 2026 года.
Комментарии
Пока нет комментариев.