Основным бензином на российских АЗС останется Евро-5. Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании продолжают выпускать топливо именно этого экологического класса, несмотря на временное разрешение производить и ввозить бензин Евро-2, Евро-3 и Евро-4. По нашей оценке, для автомобилистов это означает, что антикризисные послабления должны прежде всего увеличить объём предложения, а не привести к массовой замене привычного топлива более низкими классами.
Об этом 22 августа сообщил вице-премьер Александр Новак. По его словам, доля топлива пониженных экологических стандартов на российском рынке ожидается менее 10%, тогда как крупнейшие нефтяные компании продолжают выпускать бензин Евро-5.
Зачем вообще разрешили Евро-2, Евро-3 и Евро-4
Правительство временно расширило перечень топлива, которое можно производить, импортировать и продавать в России. До 1 июля 2027 года разрешён оборот автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 — это Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
В Минэнерго объясняли решение необходимостью обеспечить стабильные поставки бензина при изменении логистических цепочек, технологических ограничениях и риске регионального дефицита. Иными словами, более низкие экологические классы рассматриваются как дополнительный источник топлива в ситуации, когда обычного предложения Евро-5 временно недостаточно.
Это антикризисная мера, а не постоянное снижение требований к автомобильному топливу.
Евро-5 останется основным стандартом
Новак подчеркнул, что крупные вертикально интегрированные компании не переходили на массовый выпуск топлива более низких классов.
Такие компании контролируют значительную часть цепочки — от добычи нефти и переработки до оптовой реализации и собственных АЗС. Именно их производство формирует основную часть предложения автомобильного бензина на российском рынке.
Поэтому заявленная доля топлива К2–К4 менее 10% означает, что более 90% предложения должно по-прежнему приходиться на топливо стандартного высокого экологического класса, если структура рынка сохранится в соответствии с обозначенными властями параметрами.
Чем Евро-5 отличается от более низких классов
Экологический класс топлива характеризует прежде всего требования к составу бензина и содержанию веществ, влияющих на вредные выбросы.
Технический регламент Таможенного союза предусматривает разные нормы для классов К2, К3, К4 и К5. Чем выше класс, тем жёстче требования к отдельным характеристикам топлива.
При этом экологический класс не следует путать с октановым числом.
Например, бензин АИ-95 может отличаться по экологическому классу. Цифра 95 характеризует стойкость топлива к детонации, а Евро-5 — требования к его экологическим характеристикам.
Для автомобилиста это принципиально: АИ-95 Евро-4 и АИ-95 Евро-5 имеют одинаковое заявленное октановое число, но отличаются по экологическим требованиям.
На АЗС обязаны указывать экологический класс
Минэнерго заявляло, что при продаже бензина классов Евро-2, Евро-3 или Евро-4 информация об экологическом классе должна быть размещена на АЗС в наглядной форме.
Это даёт водителю возможность понимать, какое именно топливо он покупает.
По нашей оценке, такой порядок особенно важен в переходный период. Автомобилисту не придётся определять класс топлива по косвенным признакам или узнавать о нём уже после заправки.
Перед оплатой стоит проверить:
- марку бензина;
- октановое число;
- экологический класс;
- требования производителя автомобиля;
- информацию на колонке и кассовых материалах АЗС.
Можно ли заливать Евро-3 или Евро-4 в современный автомобиль
Универсального ответа для всех автомобилей нет.
Ориентироваться необходимо на руководство по эксплуатации конкретной машины и требования производителя. Если автомобиль рассчитан на топливо определённого экологического класса или имеет чувствительную систему нейтрализации выхлопа, использование менее качественного топлива может быть нежелательным.
Особенно внимательно следует относиться к автомобилям с современными каталитическими нейтрализаторами и сложными системами контроля выбросов.
Поэтому появление на АЗС топлива более низкого экологического класса не означает, что его стоит автоматически выбирать только из-за более низкой цены или отсутствия другого бензина.
Будет ли такое топливо дешевле
Разрешение продавать Евро-2, Евро-3 и Евро-4 само по себе не устанавливает отдельную розничную цену.
Стоимость будет зависеть от закупочной цены, производителя, логистики, региона и политики конкретной сети АЗС.
Теоретически производство топлива с менее жёсткими экологическими требованиями может обходиться дешевле, но конечная цена для потребителя определяется значительно большим количеством факторов.
Поэтому рассчитывать, что Евро-3 автоматически будет заметно дешевле Евро-5, пока оснований нет.
Главная задача — увеличить предложение
Основной смысл временного послабления — дать рынку дополнительные объёмы бензина.
Эта мера используется вместе с другими решениями правительства: ограничениями на экспорт топлива, увеличением внутренних поставок, импортом бензина и дополнительными биржевыми механизмами.
Для потребителя в конечном счёте важен результат этой совокупности мер:
- меньше региональных перебоев;
- меньше закрытых колонок;
- сокращение очередей;
- более стабильные цены;
- возможность выбрать подходящее автомобилю топливо.
Что это означает для автомобилистов
Сейчас нет оснований ожидать, что российские АЗС массово перейдут с Евро-5 на более низкие экологические стандарты.
По нашей оценке, временно разрешённые Евро-2, Евро-3 и Евро-4 будут играть роль дополнительного резерва для стабилизации рынка. Заявленная властями доля такого топлива — менее 10%, а крупнейшие нефтяные компании продолжают производство Евро-5.
Для водителя практическое правило остаётся прежним: выбирать топливо по требованиям производителя автомобиля и проверять маркировку на АЗС. Если на станции предлагается бензин более низкого экологического класса, информация об этом должна быть указана до покупки.
Первоисточник: заявление вице-премьера Александра Новака от 22 августа 2026 года.
Публикация: «Интерфакс-Россия», 22 августа 2026 года.
Комментарии
Пока нет комментариев.