Импортный бензин оказался слишком дорогим для российского рынка: спрос почти отсутствует

Импорт пока не стал полноценной заменой российскому бензину. За первые три дня торгов на Петербургской бирже было продано всего 1,02 тыс. тонн топлива из дальнего зарубежья, тогда как летом Россия потребляет около 120 тыс. тонн бензина в сутки. По нашей оценке, главная причина слабого спроса очевидна: зарубежный АИ-92 оказался примерно на 39% дороже российского аналога.

Импортный бензин из Индии и Марокко начали продавать на бирже с базиса станции Кола в Мурманской области. Стоимость АИ-92 составила около 105 тыс. рублей за тонну, тогда как российский биржевой бензин той же марки оценивался примерно в 75,53 тыс. рублей за тонну.

За три дня продали меньше 1% суточного потребления

Масштаб первых сделок показывает, насколько небольшую роль импорт из дальнего зарубежья пока играет на рынке.

За три дня было продано 1,02 тыс. тонн бензина. Среднее летнее потребление в России составляет около 120 тыс. тонн в сутки. Таким образом, весь реализованный объём импортного топлива составляет менее 1% одного дня российского потребления.

Для сравнения, с 1 по 21 августа через Петербургскую биржу в целом было реализовано более 323 тыс. тонн бензина.

По нашей оценке, при таких объёмах импорт пока практически не способен самостоятельно изменить ситуацию с доступностью бензина или заметно повлиять на цены на большинстве российских АЗС.

Почему импортный бензин настолько дороже

Основная проблема — сложная и дорогая логистика.

Бензин из Индии и Марокко необходимо доставить морским транспортом в российский порт, оплатив:

• стоимость самого топлива;
• фрахт танкера;
• страхование;
• перевалку в порту;
• хранение;
• дальнейшую железнодорожную или автомобильную доставку по России.

Все эти расходы увеличивают конечную стоимость импортной партии.

Особенно заметной проблема становится для регионов, расположенных далеко от морских терминалов. Даже после разгрузки топлива в Мурманске его ещё необходимо доставить до нефтебазы и конкретной АЗС.

В результате зарубежное топливо может физически решить проблему отсутствия бензина, но экономически оказывается значительно менее привлекательным.

АИ-92 из Индии и Марокко стоит 105 тыс. рублей за тонну

На бирже импортный АИ-92 продавался примерно по 105 тыс. рублей за тонну.

Российский АИ-92 в тот же период стоил около 75 530 рублей за тонну.

Разница составляет почти 30 тыс. рублей на каждой тонне, или около 39%.

При такой разнице независимому оператору АЗС выгоднее приобрести российское топливо — если оно есть в наличии и его можно своевременно получить.

Именно последнее условие сейчас особенно важно. Если отечественного бензина физически нет, дорогой импорт может становиться вынужденной альтернативой.

Дешёвый российский бензин могут просто не получить вовремя

Сравнение цен не отражает всей проблемы топливного рынка.

Российский бензин может стоить на бирже значительно дешевле импортного, однако в последние недели участники рынка жаловались на задержки поставок и недостаток предложения в отдельных регионах.

Поэтому для независимой АЗС возникает выбор:

• купить более дешёвый российский бензин, но ждать поставку;
• приобрести дорогое импортное топливо с более понятными сроками получения.

По нашей оценке, именно в таких ситуациях импорт и может оказаться востребованным — не как способ снизить цену, а как страховочный источник физического топлива.

Для импортного бензина действует государственная компенсация

Чтобы сделать зарубежные поставки экономически возможными, с 1 июня 2026 года в России действует специальный демпфирующий механизм для импортного бензина.

Государство компенсирует импортёрам часть разницы между стоимостью топлива за рубежом и российскими оптовыми ориентирами. При расчёте также учитываются транспортные расходы.

Однако даже с такой поддержкой зарубежный АИ-92 остаётся заметно дороже российского.

Это означает, что субсидирование позволяет сделать импорт возможным, но пока не делает его конкурентоспособным на обычном рынке.

Главным зарубежным поставщиком остаётся Беларусь

Ситуация с белорусским бензином отличается от морских поставок из дальнего зарубежья.

В июле российский рынок получил около 212 тыс. тонн бензина из Белоруссии, сообщал Finmarket. На самой Петербургской бирже в июле было продано 105,72 тыс. тонн белорусского автобензина — на 16% больше июня.

Белорусские поставки значительно проще с точки зрения логистики: не требуется длинная морская перевозка из Индии или Марокко, а транспортная инфраструктура между странами давно сформирована.

Поэтому именно Беларусь остаётся главным внешним источником топлива для российского рынка.

В Россию направляется бензин из Турции

Импортные каналы при этом продолжают расширяться.

До конца августа ожидается первая крупная партия бензина из Турции. По данным S&P Global Commodities at Sea, речь идёт примерно о 200 тыс. баррелей, или партии на танкере класса MR.

Появление новых поставщиков может увеличить физическое предложение топлива.

Однако экономический вопрос остаётся прежним: если импортная тонна существенно дороже российской, массового спроса на неё не возникнет, пока внутреннего бензина достаточно.

Импорт не означает снижения цен на АЗС

Для автомобилистов здесь есть важное различие.

Импорт бензина может:

• закрывать локальный дефицит;
• увеличивать количество топлива в отдельных регионах;
• сокращать очереди;
• уменьшать вероятность полного отсутствия АИ-92 или АИ-95.

Но он не обязательно снижает розничную цену.

Напротив, если независимая АЗС закупает бензин по 105 тыс. рублей за тонну вместо российского топлива по 75,5 тыс. рублей, её закупочная стоимость становится выше.

Поэтому массовое использование такого топлива без компенсационных механизмов скорее создавало бы давление на розничные цены.

Может ли импортный бензин стоить около 100 рублей за литр

Прямо переводить биржевую цену тонны в цену литра на АЗС некорректно.

После покупки добавляются расходы на транспортировку, нефтебазу, доставку на станцию, содержание АЗС, зарплаты сотрудников, налоги и другие издержки.

Поэтому 105 тыс. рублей за тонну — это ещё не конечный розничный ценник.

Экспертные оценки допускают, что при использовании дорогого морского импорта итоговая цена на некоторых рынках может приблизиться к 100 рублям за литр или превысить этот уровень, если не учитывать дополнительные меры поддержки.

Это оценка, а не установленная цена для российских АЗС.

Зачем тогда вообще импортировать дорогое топливо

Потому что при дефиците главный вопрос меняется.

В нормальной ситуации покупатель выбирает между более дешёвым и более дорогим бензином. При локальном дефиците выбор может быть уже между дорогим бензином и отсутствием бензина вообще.

Импорт становится своеобразным аварийным резервом рынка.

Если российские НПЗ возвращаются из ремонта и внутреннее производство растёт, потребность в дорогих зарубежных поставках уменьшается. Если снова возникает дефицит — импорт можно увеличить.

Именно такую модель ранее описывал вице-премьер Александр Новак: объёмы импорта должны зависеть от фактической нехватки топлива.

Почему ситуация может улучшиться осенью

Вторая половина сентября традиционно сопровождается снижением автомобильного спроса.

Заканчивается период массовых отпусков, сокращается количество дальних поездок, уменьшается сезонная нагрузка на топливный рынок.

Одновременно часть российских НПЗ должна вернуться к обычному уровню производства после ремонтов. Правительство также сохраняет ограничения на экспорт бензина, чтобы больше топлива оставалось на внутреннем рынке.

Если эти факторы совпадут, потребность в дорогом импорте из Индии, Марокко и Турции может уменьшиться.

Что это означает для автомобилистов

Слабый спрос на импортный бензин сам по себе не является плохой новостью.

Он показывает, что при возможности выбора российские покупатели топлива предпочитают значительно более дешёвый внутренний продукт.

По нашей оценке, импорт следует рассматривать прежде всего как резервный механизм на случай локального дефицита, а не как инструмент удешевления бензина. При цене 105 тыс. рублей за тонну против 75,53 тыс. рублей за российский АИ-92 экономического преимущества у таких поставок пока нет.

Для автомобилиста положительный эффект может проявиться иначе: если импорт позволит открыть ранее пустовавшую АЗС или обеспечить регион дополнительным топливом, он поможет избежать очередей и острого дефицита.

Но для устойчивого снижения цен гораздо важнее восстановление производства российских НПЗ, увеличение внутренних поставок и стабильная логистика.

Источник: Finmarket, 25 августа 2026 года.
Первичные данные: Национальное биржевое ценовое агентство Петербургской биржи.