Импортный бензин становится дополнительным инструментом борьбы с локальным дефицитом топлива. Вице-премьер Александр Новак заявил, что объёмы закупок за рубежом будут меняться в зависимости от ситуации на внутреннем рынке. По нашей оценке, для автомобилистов основной эффект должен проявляться не столько в прямом снижении цен, сколько в увеличении предложения бензина там, где собственных поставок временно не хватает.
Новак подчеркнул, что импорт рассматривается как временная мера. Его объёмы планируется увеличивать или сокращать в зависимости от фактического дефицита бензина.
Первые партии импортного бензина уже поступили на биржу
Механизм уже начал работать на практике.
Первые биржевые продажи импортного автомобильного бензина состоялись 19 августа 2026 года. На Петербургской бирже был реализован АИ-92 с базиса станции Кола в Мурманской области. Первая партия составила 360 тонн, цена — 105 тыс. рублей за тонну.
За первые три торговых дня суммарный объём продаж импортного бензина вырос до 1,02 тыс. тонн. Цена при этом оставалась на уровне 105 тыс. рублей за тонну.
Для сравнения, с 1 по 21 августа на Петербургской бирже было реализовано более 323 тыс. тонн бензина в целом. Поэтому импорт пока занимает небольшую долю рынка и не способен самостоятельно изменить ситуацию по всей стране.
Зачем России импортный бензин
Основная задача — закрывать временные разрывы между спросом и предложением.
Такая ситуация может возникать, например, когда часть нефтеперерабатывающих заводов находится на ремонте, растёт сезонный спрос или возникают логистические сложности с доставкой топлива в отдельные регионы.
При этом бензина в стране в целом может быть достаточно, но конкретная область или сеть АЗС временно получает меньше топлива, чем требуется.
По нашей оценке, импорт в такой ситуации выполняет функцию дополнительного резерва: если внутреннее производство и перераспределение запасов не позволяют достаточно быстро закрыть локальный дефицит, на рынок поступает дополнительная партия из-за рубежа.
Основным зарубежным источником остаётся Беларусь
Импортные поставки бензина в Россию уже заметно увеличивались летом.
В июле объём биржевых продаж бензина белорусского производства достиг 105,72 тыс. тонн, что на 16% больше предыдущего месяца. Белорусское топливо, по оценке Петербургской биржи, помогает поддерживать снабжение российского рынка.
Ещё в июне объём продаж белорусского автобензина составлял около 90,9 тыс. тонн — примерно в 3,6 раза больше, чем годом ранее.
Таким образом, закупки топлива за рубежом уже используются не как исключительно теоретическая антикризисная мера.
Импорт поддерживает специальный демпфер
С 1 июня 2026 года в России действует демпфирующий механизм для импортного бензина. Он призван сделать зарубежные поставки экономически более привлекательными для российских компаний.
Смысл механизма заключается в том, чтобы частично компенсировать экономическую разницу между закупкой топлива за рубежом и его продажей на российском внутреннем рынке.
Без такой поддержки импорт может оказаться слишком дорогим по сравнению с внутренними ценами и быть невыгодным для компаний.
Импорт — только одна из мер
Правительство одновременно использует несколько механизмов стабилизации рынка.
В конце июля был продлён запрет на экспорт бензина. Ограничение действует до 31 января 2027 года и распространяется на всех участников рынка. Для дизельного топлива действуют отдельные условия и исключения.
Логика этой меры противоположна импорту, но цель та же: сохранить больше топлива внутри страны.
Одновременно нефтяным компаниям поручено увеличивать поставки на внутренний рынок, а ФАС продолжает контролировать оптовые и розничные цены.
Разрешён и бензин более низких экологических классов
Ещё один временный инструмент — возможность выпуска и ввоза бензина экологических классов К2, К3 и К4, которые соответствуют стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
Такая возможность действует до 1 июля 2027 года.
При этом власти заявляют, что крупные вертикально интегрированные нефтяные компании продолжают выпускать преимущественно топливо Евро-5, а объём топлива пониженных стандартов должен оставаться относительно небольшим.
Для автомобилистов это означает расширение потенциального предложения бензина, но при покупке важно учитывать требования производителя автомобиля к топливу.
Подешевеет ли бензин благодаря импорту
Прямой гарантии снижения розничных цен нет.
Импорт в первую очередь предназначен для увеличения физического предложения. Если на региональном рынке недостаточно топлива, дополнительная партия должна уменьшить дефицит.
Это может:
- сократить очереди на АЗС;
- уменьшить количество станций без АИ-92 или АИ-95;
- снизить риск резкого повышения цены из-за дефицита;
- усилить конкуренцию на оптовом рынке.
Но импортный бензин сам по себе может быть дороже внутреннего. Например, первые биржевые партии продавались по 105 тыс. рублей за тонну, тогда как российский биржевой АИ-92 в конце той же недели стоил заметно дешевле.
Поэтому ожидать, что импорт автоматически снизит ценник на каждой АЗС, неправильно.
Для потребителя важнее предотвращение дефицита
Если предложение бензина сокращается, последствия для автомобилиста проявляются быстро: появляются очереди, отдельные марки исчезают с продажи, а возможность выбрать более дешёвую станцию уменьшается.
Поэтому дополнительный импорт может быть полезен даже без прямого снижения цены.
Полагаем, главный потребительский эффект — создание дополнительного запаса прочности рынка. Когда внутреннего бензина достаточно, импорт можно сократить. Когда в отдельных регионах появляется дефицит, объёмы зарубежных поставок можно увеличить. Именно такую схему описал Александр Новак.
При этом первые объёмы пока невелики: чуть более тысячи тонн импортного бензина за три дня против сотен тысяч тонн общих биржевых продаж за август. Поэтому реальный эффект будет зависеть от того, насколько активно компании будут увеличивать закупки при ухудшении ситуации.
Первоисточник: заявление вице-премьера Александра Новака, 22 августа 2026 года.
Публикация: «Интерфакс-Россия», 22 августа 2026 года.
Комментарии
Пока нет комментариев.