Импорт автомобилей в Россию за месяц сократился на 15%: что это значит для цен и выбора машин

Импорт автомобилей заметно просел за один месяц. В августе 2026 года в Россию ввезли 37,7 тыс. новых легковых автомобилей — на 15,1% меньше, чем в июле. По нашей оценке, для покупателей важнее не само месячное снижение, а изменение структуры поставок: рынок всё сильнее зависит от Китая и параллельного импорта, а автомобили мощнее 160 л.с. практически исчезли из ввоза подержанных машин из-за действующих правил утильсбора.

При этом говорить о полном обвале импорта нельзя. В годовом выражении новых автомобилей в августе ввезли на 29% больше, чем год назад. Снижение произошло именно относительно высокого июльского уровня — 44,4 тыс. машин.

Сколько автомобилей ввезли в августе

По данным «Автостата», импорт новых легковых автомобилей составил 37,7 тыс. машин против 44,4 тыс. в июле.

Подержанных автомобилей ввезли 42,9 тыс. против 50,5 тыс. месяцем ранее. Таким образом, здесь месячное снижение тоже составило около 15%.

Но годовая динамика у двух сегментов разная:

• новые автомобили: +29% к августу 2025 года;
• автомобили с пробегом: −6% год к году.

То есть рынок новых импортных машин пока остаётся существенно крупнее прошлогоднего, тогда как поток подержанных автомобилей уже сокращается и в годовом сравнении.

Параллельный импорт занимает почти 60%

Одно из наиболее заметных изменений произошло внутри сегмента новых автомобилей.

По данным «Автостата», около 59% всех ввезённых в августе новых машин пришлось на автомобили, доставленные через параллельный импорт частными лицами, независимыми дилерами и другими неофициальными каналами.

Для покупателя это означает, что всё большая часть импортного предложения может отличаться от классической дилерской модели.

У таких машин необходимо особенно внимательно проверять:

• условия гарантии;
• наличие официального сервиса;
• доступность запчастей;
• русификацию программного обеспечения;
• возможность обновления мультимедийных систем;
• происхождение автомобиля и комплект документов.

Сам по себе параллельный импорт не делает автомобиль хуже, но условия владения могут заметно отличаться от машины, ввезённой официальным дистрибьютором.

Китай обеспечивает почти три четверти импорта новых машин

Главным направлением поставок новых автомобилей остаётся Китай — на него в августе пришлось 72,5% импорта.

Далее следуют:

• Киргизия — 16,2%;
• Япония — 3,2%;
• Белоруссия — 2,5%;
• Южная Корея — 2,4%.

Среди новых импортных автомобилей лидирующей маркой стал Changan, а наиболее популярной моделью — Geely Cityray.

По нашей оценке, высокая концентрация поставок из Китая означает, что ассортимент российского рынка будет и дальше смещаться в сторону китайских моделей, особенно в массовом сегменте кроссоверов.

С подержанными машинами ситуация другая

В сегменте автомобилей с пробегом главным поставщиком остаётся Япония.

Структура августовского импорта выглядела следующим образом:

• Япония — 56%;
• Китай — 29,1%;
• Южная Корея — 7,3%;
• Грузия — 2,2%;
• Белоруссия — 2,1%.

Самой популярной импортируемой маркой стала Toyota, а моделью — Toyota Corolla.

Это показывает, что спрос на привычные японские автомобили с пробегом сохраняется, несмотря на изменение условий ввоза.

Машины мощнее 160 л.с. практически исчезли из импорта

Наиболее серьёзное структурное изменение связано с мощностью двигателя.

В августе автомобили с пробегом мощностью свыше 160 л.с. составляли лишь немногим более 2% импорта. Ранее на такие машины приходилось порядка 60% ввоза, отмечает «Автостат».

Эксперты напрямую связывают такой перелом со стоимостью утильсбора.

Для потребителя последствия очевидны: выбор мощных импортных автомобилей на вторичном рынке сокращается, а те экземпляры, которые продолжают ввозить, могут становиться экономически менее привлекательными.

По нашей оценке, именно здесь влияние новых правил на рынок заметнее всего. Импорт не просто уменьшается количественно — он перестраивается под более выгодные для ввоза технические характеристики.

Значит ли снижение импорта, что автомобили подорожают

Не обязательно.

Месячное падение поставок на 15% само по себе ещё недостаточно, чтобы вызвать дефицит или резкий рост цен.

На стоимость автомобиля также влияют:

• складские остатки дилеров;
• объём российского производства;
• курс рубля;
• скидки и кредитные программы;
• стоимость утильсбора;
• логистика;
• спрос со стороны покупателей.

Если у дилеров накоплены значительные запасы машин, сокращение новых поставок может долго не ощущаться в рознице.

Более того, при слабом спросе продавцам иногда приходится увеличивать скидки, даже если следующая партия автомобилей обходится дороже.

Продажи новых машин в августе тоже снизились

На фоне уменьшения импорта ослаб и сам рынок новых автомобилей.

По данным «Автостата», в августе в России было продано 114,3 тыс. новых легковых машин, что на 6,5% меньше, чем годом ранее. Это стало первым отрицательным годовым результатом после семи месяцев более позитивной динамики.

Для цен это важный сдерживающий фактор.

Если спрос уменьшается одновременно с поставками, у продавцов меньше возможностей для резкого повышения стоимости: слишком дорогой автомобиль рискует просто остаться на складе.

По нашей оценке, поэтому наиболее вероятный сценарий — не массовый скачок цен, а точечное подорожание отдельных импортных моделей и комплектаций, особенно там, где предложение ограничено.

Какие машины могут стать менее доступными

В первую очередь риски выше у автомобилей, которые:

• ввозятся небольшими партиями;
• имеют двигатель мощнее 160 л.с.;
• поступают исключительно через параллельный импорт;
• не имеют локального производства;
• зависят от сложных транзитных маршрутов.

В массовом сегменте ситуация спокойнее.

Китайские бренды занимают значительную долю рынка, многие активно развивают официальные дилерские сети, а часть автомобилей производится или собирается в России. Поэтому снижение общего импорта не обязательно приведёт к сокращению выбора во всех ценовых категориях.

Что происходит с ассортиментом

Российский автомобильный рынок становится всё менее похожим на рынок нескольких лет назад.

Одновременно происходят три процесса:

растёт доля китайских автомобилей, увеличивается роль параллельного импорта и сокращается ввоз мощных подержанных машин.

Для покупателя это означает, что привычная модель выбора меняется.

Если раньше альтернативой официально продаваемому автомобилю часто становилась свежая мощная машина из Японии, Кореи или Европы, то экономическая привлекательность такого ввоза теперь значительно ниже.

В результате часть покупателей может перейти на китайские новые автомобили или на машины, уже находящиеся на российском вторичном рынке.

Стоит ли торопиться с покупкой

Одной статистики за август недостаточно, чтобы рекомендовать срочную покупку автомобиля.

Месячный импорт снизился, но новых машин всё равно ввезено на 29% больше, чем год назад.

Поэтому пока нет признаков того, что российский рынок столкнулся с общим физическим дефицитом импортных автомобилей.

Гораздо важнее ситуация с конкретной моделью.

Если интересующий автомобиль ввозится исключительно параллельно и относится к категории, для которой значительно выросли расходы на утильсбор, предложение действительно может сокращаться.

Если же речь идёт о массовой китайской модели с устойчивыми поставками, ситуация может быть совершенно иной.

Что это означает для покупателей

Главный вывод августовской статистики — импорт не исчезает, а перестраивается.

Количество поставленных за месяц автомобилей уменьшилось на 15%, но в сегменте новых машин объём всё ещё значительно превышает прошлогодний. Одновременно доля параллельного импорта приблизилась к 60%, Китай обеспечивает почти три четверти ввоза новых автомобилей, а мощные подержанные машины практически ушли из импортного потока.

По нашей оценке, для потребителя наиболее вероятны три последствия: сокращение выбора мощных подержанных иномарок, дальнейшее увеличение доли китайских автомобилей и рост разницы в ценах между массовыми и редкими импортными моделями.

При этом общего скачка цен только из-за августовского сокращения поставок ожидать преждевременно. Слабый спрос и конкуренция между дилерами пока способны существенно сдерживать перенос дополнительных расходов на покупателя.

Источник: Finmarket со ссылкой на данные «Автостата», 4 сентября 2026 года.