«Аэрофлот» предложил ограничить иностранным авиакомпаниям доступ к чартерам: что это может изменить для пассажиров

«Аэрофлот» предлагает ограничивать расширение иностранных авиакомпаний на российском рынке через доступ к чартерным перевозкам. Инициатива пока не является новым правилом и не означает, что зарубежные перевозчики уже лишаются возможности выполнять чартеры. Речь идёт о предложении главы «Аэрофлота» Сергея Александровского сохранить баланс между интересами российских и иностранных авиакомпаний.

Для пассажиров возможные последствия неоднозначны. Ограничение иностранных чартеров способно поддержать российских перевозчиков, но одновременно уменьшение конкуренции на отдельных туристических направлениях теоретически может привести к сокращению выбора рейсов и более слабому ценовому давлению на авиабилеты.

Что предложил «Аэрофлот»

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил на ВЭФ-2026, что присутствие зарубежных авиакомпаний на российском рынке следует регулировать в том числе через доступ к регулярным и нерегулярным рейсам.

Отдельным инструментом он назвал именно чартерные перевозки.

По словам Александровского, межправительственные соглашения позволяют одновременно учитывать интересы пассажиров и авиакомпаний. Для российских перевозчиков доходы от международных рейсов особенно важны на фоне увеличения расходов, в том числе на авиационное топливо.

Иностранные перевозчики уже занимают почти половину международного рынка

По данным, приведённым главой «Аэрофлота», доля иностранных авиакомпаний на международных рейсах из России приблизилась к 50%.

Их пассажиропоток в 2026 году вырос примерно на 15,7% год к году. В 2025 году иностранные авиакомпании перевезли 23,8 млн пассажиров, а прогноз на 2026 год составляет примерно 26–27,5 млн человек.

Наиболее крупные направления для зарубежных перевозчиков:

• Китай;
• Турция;
• ОАЭ;
• Узбекистан.

На них, по оценке Александровского, приходится более 70% трафика иностранных авиакомпаний.

Почему российские авиакомпании обеспокоены

Международные маршруты обычно являются важной частью экономики авиакомпании.

Российскому перевозчику приходится конкурировать с иностранной компанией, которая может иметь:

• более крупный международный парк;
• доступ к зарубежному лизингу;
• собственные хабы;
• более широкую маршрутную сеть;
• возможность перевозить транзитных пассажиров;
• иные условия закупки и обслуживания самолётов.

Если иностранные авиакомпании быстро наращивают долю рынка, российские перевозчики получают меньшую часть пассажиропотока и доходов.

Именно поэтому предложение «Аэрофлота» направлено прежде всего на защиту рыночной позиции российских авиакомпаний.

Что такое чартер и почему ограничивать предлагают именно его

Регулярный рейс выполняется по опубликованному расписанию и продаётся авиакомпанией как постоянный маршрут.

Чартер обычно организуется под конкретную туристическую программу или высокий сезон. Туроператор может заранее выкупить значительную часть кресел или весь самолёт.

Поэтому чартеры особенно важны на массовых туристических направлениях — например, в Турцию или на курорты других стран.

Если иностранным перевозчикам ограничат доступ именно к чартерному сегменту, основной эффект может проявиться прежде всего в пакетном туризме.

Может ли уменьшиться количество дешёвых туров

Такой риск существует.

Чартерные рейсы позволяют туроператорам формировать массовые пакетные туры с относительно низкой стоимостью перевозки.

Чем больше авиакомпаний готовы выполнять чартеры, тем больше у туроператора вариантов при выборе перевозчика.

Если часть иностранных компаний потеряет доступ к этому рынку, количество потенциальных поставщиков перевозки сократится.

Это не означает автоматического роста стоимости туров, но конкуренция за контракт туроператора станет слабее.

По нашей оценке, особенно чувствительным такой эффект может оказаться в периоды высокого спроса — летом, на новогодние праздники и школьные каникулы.

Но ограничения могут помочь российским перевозчикам

У инициативы есть и противоположная логика.

Если часть пассажиропотока перейдёт российским авиакомпаниям, они смогут:

• лучше загружать собственные самолёты;
• сохранять международные маршруты;
• получать дополнительную выручку;
• инвестировать в обслуживание и развитие парка;
• поддерживать рабочие места.

Если российские компании сохранят достаточное предложение кресел, пассажир может вообще не заметить ограничений для иностранных перевозчиков.

То есть ключевой вопрос не в национальности авиакомпании, а в том, останется ли после регулирования достаточная конкуренция и количество рейсов.

Что происходит с долями российских перевозчиков

По итогам первого квартала 2026 года доля иностранных авиакомпаний на российском рынке с учётом внутренних перевозок составила 18,4%, увеличившись на 2,7 процентного пункта год к году.

Одновременно доли крупнейших российских перевозчиков немного снизились.

У группы «Аэрофлот», куда входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа», доля составляла 42,9%.

У других крупных перевозчиков:

• S7 — 10,4%;
• «Уральские авиалинии» — 5,7%;
• Utair — 4,8%.

Доля остальных российских авиакомпаний снизилась до 17,8%.

Такая динамика и объясняет обеспокоенность крупнейшего российского перевозчика.

Может ли ограничение привести к росту цен на билеты

Теоретически — да, но это далеко не гарантировано.

Цена авиабилета определяется сразу несколькими факторами:

• количеством перевозчиков;
• числом рейсов;
• стоимостью авиационного топлива;
• загрузкой самолёта;
• курсом валют;
• аэропортовыми сборами;
• сезонностью;
• спросом;
• стоимостью обслуживания воздушных судов.

Если иностранные авиакомпании будут ограничены, но российские перевозчики полностью заместят их объём, влияние на цены может быть минимальным.

Если же количество доступных кресел уменьшится, при высоком спросе стоимость может вырасти.

Поэтому для пассажира наиболее важен не сам факт ограничений, а их масштаб.

Что может произойти с Турцией

Турция особенно чувствительна к подобным изменениям.

Это одно из крупнейших зарубежных туристических направлений россиян, где одновременно работают российские и турецкие авиакомпании и активно используются чартерные перевозки.

Если регулирование прежде всего затронет именно массовые туристические направления, туроператорам, возможно, придётся перераспределять программы в пользу российских перевозчиков.

Для туриста потенциальные последствия:

• изменение времени вылета;
• замена авиакомпании в составе тура;
• сокращение числа вариантов;
• изменение стоимости турпакета.

Но пока никаких конкретных ограничений для Турции или других стран не объявлено.

Предложение ещё не принято

Это принципиальный момент.

На сегодняшний день речь идёт о позиции руководства «Аэрофлота», а не о принятом правительством решении.

Не опубликованы:

• конкретный проект ограничений;
• список авиакомпаний;
• список стран;
• квоты;
• даты начала действия;
• критерии допуска к чартерам.

Поэтому утверждать, что иностранные авиакомпании уже будут вытесняться с российского рынка, некорректно.

Что это означает для пассажиров сейчас

Пока для покупателей билетов и туров ничего непосредственно не изменилось.

Зарубежные авиакомпании продолжают работать в рамках существующих соглашений и допусков.

Но сама инициатива важна как сигнал того, что российские авиакомпании обеспокоены быстрым ростом иностранной конкуренции.

Если предложение получит поддержку властей, изменения в первую очередь могут затронуть чартерный туристический рынок.

По нашей оценке, для пассажира наиболее чувствительным последствием потенциально станет не сам переход рейса от иностранной компании к российской, а возможное сокращение конкуренции. Чем меньше перевозчиков борются за пассажира или контракт туроператора, тем меньше стимулов снижать тарифы.

С другой стороны, если российские перевозчики смогут полностью заместить объём иностранных чартеров, негативный эффект для пассажира может оказаться минимальным.

Поэтому оценивать инициативу можно будет только после появления конкретных параметров регулирования.

Источник: Finmarket, заявление гендиректора «Аэрофлота» Сергея Александровского на ВЭФ-2026, 7 сентября 2026 года.